眾所周知，動力電池是新能源汽車的“心臟”。動力鋰電池主要是三元材料電池和磷酸鐵鋰電池，下游是新能源汽車的安裝應用，放電功率比普通電池更高。動力電池占新能源汽車整車成本的30%~40%，是新能源汽車成本核心部分，對新能源汽車的壽命里程、車輛壽命、安全等核心指標有著非常重要的影響，因此，提高電力電池性能是提高新能源汽車整體性能的關鍵。在動力電池生產(chǎn)過程中，從制造到包裝組裝，焊接是一個非常重要的制造過程。下面小編將跟大家介紹激光焊接技術在動力電池上的應用。

激光焊接技術在動力電池方面的應用：　　　　

1、動力電池通用焊接應用

電源電池分為方形、圓柱形和柔性包裝電池。目前，電力電池生產(chǎn)中激光焊接的使用過程主要是中途工藝和背面工藝。中途工藝：極耳焊接(包括預焊)、極臺點焊、芯進入殼的預焊、外殼蓋密封焊接、注入口密封焊接等。背面工藝：包括電池組模塊的接頭焊接、模塊后面蓋子上的防爆閥門焊接等。

2、電池防爆閥焊接

防爆閥是電池密封板的薄壁閥，當電池內(nèi)部壓力超過指定值時，防爆閥體會先破裂，使其灰心喪氣，釋放壓力，防止電池破裂。防爆閥門結(jié)構巧妙，使用激光將兩個形狀固定的鋁金屬板材焊接在一起。電池內(nèi)部壓力提高到一定值時，鋁片在設計的凹槽位置破裂，防止電池進一步膨脹爆炸。因此，該工藝對激光焊接工藝要求非常嚴格，要求焊接密封，嚴格控制熱輸入量，確保焊接的破壞壓力值穩(wěn)定在一定范圍(一般為0.4~0.7MPa)內(nèi)，如果太大或太小，會對電池的安全性產(chǎn)生很大影響。

3、極柱焊接

電池蓋的磁極分為電池內(nèi)部和外部連接。電池內(nèi)部連接是電芯極耳和蓋極柱的焊接。電池外部連接是通過切片焊接形成電池模塊的串行、并行電路的電池磁極。

電池的兩極是電池的兩極，一般兩極用鋁，陰極用銅。常用的結(jié)構是鉚釘結(jié)構，鉚釘壓力完成后全部焊接，通常是大小為直徑8的圓。焊接時，對于符合設計要求的張力和導電性，優(yōu)先選擇光束質(zhì)量、能量分布均勻的光纖激光器或復合焊接激光器。光纖激光器，復合焊接激光焊接可以實現(xiàn)的電極柱的鋁鋁-鋁結(jié)構焊接，銅-銅結(jié)構焊接穩(wěn)定性，減少飛濺，提高焊接收率。

4、轉(zhuǎn)接片焊接

適配器片和軟連接是將電池蓋連接到電池的核心部件。電池的過流、強度和低飛濺要求都要考慮在內(nèi)，因此在與蓋子的焊接過程中要有足夠的焊接寬度，防止電池短路，防止粒子掉在電池上。陰極材料銅是低吸收率的高半材料，焊接時需要更高的能量密度，藍光復合激光器可以很好地解決高半和飛濺等傳統(tǒng)工藝難題。

5、殼體封口焊接

動力電池的外殼材料是鋁合金和不銹鋼為原材，無論是脈沖還是連續(xù)激光，都能得到外觀和性能都很好的焊接。使用連續(xù)激光焊接薄鋰電池，效率可以提高5~10倍，外觀和密封性都很好?，F(xiàn)在，為了追求更快的焊接速度和更均勻的外觀，大多數(shù)公司開始使用復合焊接和環(huán)形光斑，而不是以前低速的單一光纖焊接。目前，大部分量產(chǎn)線焊接速度達到200mm/s，部分制造商的光纖焊接低速線為了確保焊道的穩(wěn)定性，一般量產(chǎn)速度為70mm/s。

6、密封釘(電解液注入口)焊接

密封釘(液孔帽)的形式也很多，通常是直徑為8毫米、厚度約為0.9毫米的圓形帽。焊接的基本要求是耐壓值達到1.1MPa，密封，不能有針孔、裂紋、爆炸點。作為芯焊的末尾一道工序，密封釘焊的收率尤為重要。密封釘焊接時殘留電解質(zhì)的存在會導致爆點、針孔等缺陷，抑制這些缺陷的重要方法是減少熱輸入量。

7、動力電池電池模塊和電池包焊接

電池模塊是鋰離子電池的串行并行組合，可以理解為添加單個電池監(jiān)控和管理設備。電池模塊的結(jié)構設計經(jīng)常決定電池組的性能和安全性。其結(jié)構必須對電芯起支撐、固定和保護作用。它還將成為判斷電池模塊優(yōu)劣的標準，包括過流要求、電流均勻性、核心溫度控制、出現(xiàn)嚴重異常時斷電、避免連鎖反應等。

通過上述對激光焊接技術在動力電池上的應用介紹，可以知道在動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈上，激光焊接主要用于動力鋰電池中游生產(chǎn)。激光焊接利用激光束優(yōu)異的方向性和高功率密度等特性工作，通過光學系統(tǒng)將激光束集中在小區(qū)域，在短時間內(nèi)焊接的地方形成能量高度集中的熱源區(qū)域，融化焊接物，形成堅硬的釬焊和焊接。激光焊接機以非常靈活、準確、高效的精密焊接方法，可以滿足動力電池生產(chǎn)過程的性能要求，是動力電池制造過程中的，現(xiàn)已成為動力電池生產(chǎn)線的標準設備。